新款雷克萨斯ES,造型更时尚,配置升级,新增混动版本!

〖壹〗、025款雷克萨斯ES在继承传统的基础上进行了一系列更新
，在外观 、内饰配置
、动力系统等方面均有亮点，以下为详细介绍：外观造型 前脸设计：未来感十足 ，纺锤形进气格栅进一步精炼
，搭配三眼式矩阵LED大灯，识别度极高 ，夜间行驶安全性也得到提升
。侧面线条：延续经典的流畅设计
，新增的轮毂样式运动范儿十足。

〖贰〗、全新25款雷克萨斯ES降价4万后25万起售，在外观 、内饰
、动力等方面表现良好 ，对于注重舒适性、可靠性 、空间及豪华品牌价值的消费者而言是值得入手的选取
，但追求操控与激情驾驶的用户需谨慎考虑 。具体分析如下：外观方面前脸设计：纺锤形进气格栅更内敛，尺寸缩小一圈 ，点阵式镀铬装饰取代横条设计
，精致感提升
。

〖叁〗
、内饰环保与科技感并重内饰采用新能源风格设计，饰板应用环保材料 ，13英寸数字仪表盘与14英寸中控屏支持苹果/安卓互联，方向盘首次使用雷克萨斯字母标
，整体更简约。配置升级符合高端品牌定位，兼顾实用性与精致度 。

〖肆〗、新款ES延续了雷克萨斯经典的稳重 、典雅风格 ，相比德系车型少了一些“科技感”
，多了一分居家温馨感
。配置上，新车继续提供液晶仪表
、悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘 ，并在方向盘处加入了木纹装饰
，提升了内饰的豪华感。动力系统 新款雷克萨斯ES继续提供0L、5L和5L混动三种动力选项 。

〖伍〗 、内饰：新款新增雪夜白色内饰、丹砂雪夜双色内饰，还配备了64色氛围灯 ，营造出更高级的车内氛围
。车机系统升级至14英寸中控屏
，支持更丰富的功能，老款在这方面相对逊色。

〖陆〗
、前脸调整：移除超大格栅 ，采用更简洁的线条设计；车门配备厚重的亮黑色饰条
，车身轮廓更具雕塑感 。电动化标识：前挡泥板新增充电口，明确纯电动版ES的存在 ，未来将与混动版同堂销售
。尾部革新：尾灯重新设计，“L ”形元素集成转向灯
，倒车灯位于下方，一侧配备雾灯。

我不是“大号凯美瑞”,我是华丽转身的雷克萨斯第七代ES

第七代雷克萨斯ES以全面革新姿态 ，通过设计、配置 、动力等多维度升级
，展现其与凯美瑞的差异化定位，并试图在豪华车市场实现突破 。以下从多个方面详细阐述其具体表现：市场地位与历史传承 2017年雷克萨斯在华销量达132 ，864台
，占全球份额的1/5，其中ES车型贡献超6万辆 ，成为豪华品牌进口车销量冠军。

雷克萨斯ES200并不属于“大号凯美瑞 ”
，二者在品牌定位
、费用、内饰 、质量等方面存在显著差异，仅部分机械结构相似 ，但整体属于不同级别的车型
。品牌定位与费用差异雷克萨斯ES200是进口豪华车型
，而凯美瑞是合资中型车，两者品牌定位完全不同。

丰田新款Avalon预计于今年年底左右在北美上市销售 ，该车型与凯美瑞和雷克萨斯ES同平台，但定位更高
，可视为丰田“大号凯美瑞
” 。以下是具体信息：内饰升级显著采用真皮座椅
、实木饰板及金属配饰，提升豪华感
。氛围灯照明系统、JBL音响和Entune多媒体系统为选装配置 ，满足个性化需求。

es新款什么时候上市

〖壹〗 、雷克萨斯新一代ES系预售价为38万-68万
，将于7月18日上市，共推出7款车型 ，配置有所提升且费用更亲民 。具体配置信息如下：外观与基础配置 天窗配置：全系只有高配车型配备全景天窗
，其他车型为普通天窗
。灯光配置：全系标配多种驾驶模式及LED日间行车灯。轴距变化：轴距相比现款增加了45mm，为消费者提供更大的乘坐空间 。

〖贰〗
、025款星途星纪元ES于8月21日正式上市 ，推出五款车型
，售价区间159万-299万元（含世界版），作为年代改款车型 ，在外观、配置等方面进行了调整升级
。外观方面整体设计：大体延续上一款“风之美学”设计
，线条灵动自然。长宽高尺寸为4945mm×1978mm×1480mm，轴距3000mm 。

〖叁〗 、新款雷克萨斯ES于8月16日正式上市 ，以下是关于该车型的详细介绍：车型与费用 新车推出搭载0L
、5L以及5L混动系统的共计10款车型，预售价区间为260-400万元
。

新款雷克萨斯es防撞吸能盒是独立式吗

〖壹〗、025款雷克萨斯ES的防撞吸能盒并非独立式设计
，前防撞梁后无独立吸能盒，后吸能盒为焊接不可拆卸结构 ，具体安全结构需结合车型配置进一步确认。

〖贰〗 、为了应对40%碰撞测试
，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒 。这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱 ，但和凯美瑞
、ES一样
，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞 ，不仅维修费用高
，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值
。

〖叁〗、025款雷克萨斯ES在防撞梁相关安全性上表现有优有劣 ，整体需理性看待
，若追求极致安全需谨慎选取。

〖肆〗 、车尾由非常坚固的铝合金防撞梁配合行人保护泡沫制成，结构为“日 ”字型 ，厚度达到惊人的3mm然而其吸能盒相对较小，可拆卸式有利于降低后期维护成本 。这个结构和凯美瑞的一模一样
。从现场碰撞结果看
，发动机前舱吸能明显，驾驶舱a柱无明显变形 ，安全气囊展开正常
，前围板未被撞开，车内假人得到有效保护。

〖伍〗
、在拆解中 ，我们还真发现了一些亚洲龙的独到之处
，不妨和大家分享一下 。在后部防护结构方面，雷克萨斯ES与亚洲龙都是采用了泡沫缓冲层加铝合金日字型防撞钢梁的设计 ，这里我们不做过多赘述
。而在后部吸能盒的设计上
，雷克萨斯ES仅有一个金属安装底座，并未设计吸能盒。

6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘”了吗?

海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱 ，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次
，搭载为6AT变速箱，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT 。然而 ，依照雷克萨斯的风格，哪怕变速箱成本下降
，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调
。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。

雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法 。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器
。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名，能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比 ，实现了无级变速
，从而优化了燃油经济性和动力输出 。

因此丰田放弃6AT变速箱转而选取CVT变速箱，也是有着一定的道理的 ，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱
，是牺牲了一定的响应速度，但是却能换来更高的传动效率 ，因此在燃油经济性自然也要好一些。

丰田汽车也是
，丰田作为爱信的控股股东，自然是有优先使用爱信6AT变速箱的权利 ，但是我们看到
，丰田旗下一些车型也开始放弃爱信6AT变速箱了，比如全新雷克萨斯ES ，刚刚上市的时候，搭载的就是6AT变速箱
，但是到了小改款的时候，也就是现款车型 ，也是换成了CVT变速箱
，凯美瑞的情况也差不多
。

凯美瑞、RAV雷克萨斯ES等车型之前都搭载了爱信的6AT变速箱，然而现在已经换成了CVT或者爱信8AT变速箱 ，伴随着一汽丰田普拉多的停产
，国产丰田就只剩下汉兰达这一款老车还在坚持爱信6AT，就连丰田都要放弃爱信6AT ，这似乎说明爱信6AT真的要面临淘汰。